凭借全新自主性、无事故驾驶愿景，雷达传感器、激光雷达、摄像头以及超声波传感器等其他传感器正成为当前和未来高级驾驶员辅助系统 (ADAS) 的关键技术。目前，车辆中早已使用雷达传感器以避免出现紧急情况并减少整体事故数量。
雷达传感器能提供周围环境的详尽图像，基本上不会受到环境影响，因此被视为道路安全的重要支柱。77/79 GHz 频率范围、带宽高达 4 GHz，共同将雷达的距离分辨率提升至厘米级。目前，由于快速线性调频信号比慢速调频连续波 (FMCW) 信号更易受到干扰影响，因此被广泛使用以更好地识别物体。
用户面临的挑战
但是，在确保驾驶员辅助系统的功能时，出现了多种挑战。UN ECE R79 CAT C（针对变道辅助系统）和无线电设备指令 (RED) 等全新法规要求提高质量保证。同时，也要提高生产线和维修车间中汽车电子雷达系统的安装准确度。此外，未来移动目标模拟环境下的雷达系统硬件在环测试将愈加重要。
解决方案的优势
从研发到生产，在各方面使用罗德与施瓦茨的技术与产品，减少开发工作量
使用行业认可的产品提高开发质量，例如用于机场的高科技人体扫描仪以及用于航空航天和国防市场的雷达测试技术
使用高频领域市场领导者提供的培训课程，加强工程师的教育培训
战略性关注汽车电子雷达技术的供应商，确保安全、面向未来的产品投资
由于车辆中广泛使用雷达传感器，相同频段内其他雷达产生汽车电子干扰和扰乱的可能性不断增加。由于扰乱只会偶然发生并取决于传输信号，因此在实验室测试对策会有所帮助。
我们的解决方案可保护汽车电子雷达免受干扰。通过在实验室生成 24 GHz、77 GHz 和 79 GHz 频率范围内的雷达标准干扰信号，可以有效测试所有潜在对策的性能。丰富的信号发生器产品系列可为各种应用提供适用测试装置。
解决方案的优势
在实验室中快速高效地测试雷达干扰对策
支持全新欧洲无线电设备指令 (RED) 标准中定义的带内、带外以及远程频带干扰信号
使用经过一级供应商、IC 供应商以及航空航天与国防客户批准的产品来降低风险
如今，宽带呈现出不断增加的趋势并已高达 4 GHz，实现了前所未有的精确物体识别。罗德与施瓦茨解决方案可对雷达信号和组件进行特征校准，以提高自动驾驶车辆的可靠性。
根据雷达的操作方式，使用雷达传感器识别环境的精度取决于传输信号。因此，必须要确保 FMCW 雷达可接收线性、低噪声信号。罗德与施瓦茨信号与瞬态分析软件可确保传输信号满足这些严苛要求。
调频斜率、长度和偏差等关键参数将自动分析并显示在易于理解的表格中。单独线性调频及其参数也会以图表方式显示，以实现直观、快速的调试。
解决方案的优势
使用高达 5 GHz 分析带宽以验证宽带 FMCW 雷达
战略性关注雷达技术的供应商，确保安全、面向未来的产品投资
汽车电子雷达可用于识别物体并进行分类。验证此类系统的最直观方式就是以既定距离、速度和范围（雷达截面积）模拟物体和目标。
为了确保系统可以模拟不同类型的雷达信号，它必须独立于雷达的传输信号类型进行操作。R&S®AREG100A 非常适用于生产过程中的雷达信号测试。
解决方案的优势
多种天线配置，可满足未来需求
极其出色的最短模拟距离
带宽高达 4 GHz，可满足未来的生产阶段应用需求
实时数据处理，实现信号不可知目标模拟/回波生成
轻松进行可靠的汽车电子雷达传感器生产测试
R&S
AREG100A 汽车电子雷达回波发生器是一款强大的智能解决方案，可用于生产过程中的汽车电子雷达传感器测试。借助 R&SAREG100A，生产工程师可获得多种优势，包括测试用例灵活，以及操作简单、运行可靠。
I 支持所有汽车电子雷达频段
I 瞬时带宽高达 4 GHz（正在开发中）
I 最短人造目标距离为 4 m
道路安全是当前及未来的全球挑战。 汽车雷达已成为此领域的关键词，并再次推动提升驾驶舒适度、撞车防护和自动驾驶性能。
以雷达为支持的驾驶员辅助系统已经非常常见了。 大部分辅助系统通过碰撞警告系统、盲点监控、自适应巡航控制、变道辅助、倒车后视警示和倒车停车辅助来提升驾驶员的舒适度。
如今，24 GHz、77 GHz 和 79 GHz 雷达传感器迫切需要能够区分不同对象，并提供高距离分辨率。 这可能可通过增加信号带宽来实现。
而且，这些雷达系统还需要应对多种干扰，例如其他汽车的雷达。
