通常，一辆汽车内部会有 100 多个电子控制单元 (ECU) 用以控制各种系统，包括刹车、变速器、发动机、空调、转向、摄像头、雷达、声传感器以及非蜂窝和蜂窝无线通信。
ECU 之间通过汽车总线进行通信，包括控制器局域网 (CAN)、媒体导向系统传输 (MOST)、局域互连网络 (LIN) 以及 FlexRay。
汽车电子原始设备制造商和一级供应商正在从混合多种不同总线类型转为采用更为统一的总线类型，确保数据吞吐量更高、延迟更低、重量更轻，从而减少复杂性并增加成本效益。
罗德与施瓦茨提供先进的测试解决方案：
针对 CAN、CAN-FD、LIN、FlexRay、CXPI 以及 SENT 的触发和解码功能
针对汽车电子以太网（100BASE-T1、1000BASE-T1、2.5GBASE-T1）的一致性测试
EMI 调试功能
高功率娱乐系统等全新汽车电子应用提高了带宽要求以及线缆和网络接口相关成本。汽车电子以太网旨在满足多种行业需求：高级驾驶员辅助系统要求摄像系统具备更高的数据吞吐量，并要求自适应巡航控制具备低延迟性。汽车电子以太网通过连接汽车电子总线系统（车载组件）实现快速、高性价比数据通信。这可以最大限度地减少线缆、油耗和制造成本，并缩短上市时间。
挑战与 OPEN 联盟
汽车电子行业已将 OPEN Alliance BroadR-Reach® (OABR) 物理层（亦称 IEEE 100BASE-T1）指定为汽车电子以太网通信标准。它可在标准 FlexRay™ 线缆上运行，有助于推动音频或视频流等高速通信。100Base-T1 使用全双工通信，使单条双绞线的传输速率高达 1 Gbit/s。对于接口验证，指定了带有 6 个测试用例的 100BASE-T1 一致性测试。与大多数 IEEE 以太网一致性测试规范相似，此一致性测试的重点是发射机的质量。
汽车电子以太网一致性测试
为了验证这些数据流的功能和质量，汽车电子工程师需要能够轻松查找并测试这些信号。罗德与施瓦茨提供适用于 BroadR-Reach V3.2、IEEE 802.3bw (100Base-T1)、IEEE 802.3bp (1000Base-T1) 和 IEEE 802.3bz (2.5GBASE-T1) 的完整以太网一致性测试解决方案，并符合 OPEN 联盟一致性测试规范。
测试车载通信网络
CAN、CAN-FD、FlexRay、LIN 以及 SENT 是最常见的车载通信网络技术。这些技术已使用 20 余年。现在，新标准和技术开始出现，例如在单线上运行、数据率高达 250 kbaud 的脉宽调制信号通信总线。重量更轻、数据率更高、延迟更低以及轻松调试故障源，这些都是实现快速、经济高效的车载数据通信的关键因素。
用户遇到的挑战
信号质量是确保正确传输总线信号的关键参数。但是，确定故障源或干扰源以及排查应用问题带来了多种挑战。
如何保证快速准确地进行调试？如何实现高采集率和高分辨率频率？
测试其他汽车电子总线系统
示波器可用于确定此类应用的故障源。R&S®RTx 系列是轻松进行解码、触发和调试的理想之选。您可以触发各种事件、专用地址或消息中的特定数据模式。R&S®Scope Rider 是首款具备隔离通道的手持式数字示波器，可用于对 CAN/LIN 总线进行深度故障排查，具有实验室级示波器的性能和功能。
解决方案的优势
使用单个设备进行解码、触发和搜索
显示已解码内容的数字化信号
完整采集周期的多种事件类型
