车联网是汽车未来发展的重要技术趋势，也是车路协同,提高交通效率和优化乘客体验的重要技术手段。中国提出的C-V2X是基于LTE R14演进的技术，已经成为世界主流的车联网技术。

      为了验证车联网的性能和保障技术落地，主机厂需要从几个方面对车联网进行测试。首先需要对OBU模块进行射频测试以保障OBU模块的硬件性能，主要包括发射机，接收机和解调性能测试，这部分主要可以参考汽标委标准“基于LTE-V2X直连通信的车载信息交互系统技术要求”进行测试；再往上为了保障不同厂家的C-V2X 模组互联互通，需要进行网络层，消息层和安全层的协议一致性测试，这部分可以参考“基于LTE的车联网无线通信技术网络层技术要求”和“基于LTE的车联网无线通信技术消息层技术要求” 标准；最后主机厂需要开发C-V2X在不同场景下自动驾驶算法，为了验证算法主机厂需要到车联网外场验证。但是外场有无线环境复杂难以重复，测试场景简单和难以搭建复杂场景等不足。

为了弥补软件验证和外场验证的中间硬件在环验证的环节，罗德与施瓦茨（以下简称"R&S公司")给广电计量提供了C-V2X交通场景硬件在环测试系统，在产品设计阶段为主机厂/供应商提供产品功能验证服务，为整车厂提供场景模拟验证服务，能满足标准规定的场景验证需求以及车厂定制场景验证需求，验证产品的安全性。

eCall 是当汽车发生意外事件时，手动或者自动的拨打从汽车到呼叫中心的112紧急电话，并携带意外事件相关的最少数据集（MSD）信息包括：车辆位置信息、时间信息、乘客数量、车辆唯一标识码（VIN），和其它相关的一些辅助信息。ERA-GLONASS 是在俄罗斯提供类似eCall的车内紧急呼叫服务的系统。在欧盟和以俄罗斯为主的海关联盟国家，配备紧急救援系统，已经成为了汽车在当地市场流通的强制性要求。

2018年4月，欧盟要求在所有新上市的汽车上实现eCall功能，出口至欧洲市场的系统级产品以及整车将新增认证需求。主要遵循Regulation（EU） 2017/79 技术要求和CEN EN 16454标准等。在海关联盟国家中，根据海关联盟技术法规“TP TC 018/2011”修订案要求，自2017年1月1日起，在海关联盟国家流通的所有新车与二手车车辆均需安装ERA-GLONASS系统/装置。

中东地区中，阿联酋规定2021年生产并在阿拉伯联合酋长国销售的新车型必须根据UAE.S 5019:2018标准配备eCall 系统。阿联酋 eCall 系统的要求基于UAE.S 5019: 2018 标准，且涉及2021年起的3.5吨以下、最多9个座位的轻型车辆新车型。沙特阿拉伯在2020年5月国家标准化组织SASO发布了《机动车辆“紧急呼叫系统”技术要求》意见稿。文件中规定，所有出口至沙特阿拉伯的轻型车辆新车型从2021年起，都须配备eCall系统，且所有轻型车辆从2023年起，都应配备eCall系统。主要遵循SASO 2944:2020法规。

为了给进入国际市场的主机厂提供满足相关eCall法规要求的测试服务，广电计量采用了R&S公司的eCall测试系统给整车或部件提供测试。

目前罗德与施瓦茨已根据CSAE 53-2017标准第一批交通场景要求交付了近100个典型交通场景验证用例.

相比于车联网外场测试方法，罗德与施瓦茨车联网（C-V2X）交通场景测试方案具有经济方便搭建复杂交通场景，无线环境重复性好和支持技术升级等特点。此外，R&S CMW500 网络和车辆模拟器可以在拥塞模式下模拟400辆车复杂交通无线环境，支持并发BSM消息，支持远近场效应和无线信道衰落模型等特性，使模拟环境接近实际交通环境。R&S SMBV100B GNSS信号发生器最高可以支持多达102颗GPS/北斗混合组网，支持GNSS信号丢失来模拟车辆通过隧道等交通场景。上层软件除了支持最新国标协议外，也支持美标和欧标协议，支持灵活的CAN/Ethernet等OBU接口。系统支持所有主流的3D软件仿真环境，如Carmarker，Prescan和VTD等。